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近些年广东城市快速路、高速改扩建项目，大量采用钢混组合钢箱梁结构。钢箱梁节段在工厂制造，运抵现场吊装焊接完成之后，再开展桥面板现浇施工。很多施工团队会把重心放在钢箱梁主体的焊接与线形监控上，容易忽视桥面板现浇模板体系的设计，等到混凝土浇筑阶段，各类质量问题集中暴露。
钢箱梁模板施工，有几个区别于普通桥梁现浇模板的难点。 第一，钢箱梁本身刚度有限，混凝土浇筑荷载会带来下挠变形。如果模板设计没有提前计算预拱度，浇筑完成之后桥面标高会出现偏差，后续调坡、打磨处理工程量很大。 第二，不少市政跨线桥是曲线钢箱梁，存在变宽、横坡变化，侧模角度需要随线型调整。普通简易模板的肋板、支撑托架刚度不足，浇筑过程容易胀模，面板错台，混凝土表面产生砂线。 第三，钢箱梁顶板和模板的接缝位置密封难度高。高空作业条件受限，现场密封处理仓促，极易漏浆，后期修补费时费力；广东常年多雨，模板防锈防护不到位，也会缩短模板周转次数。 第四，跨线项目大多在现有道路上方施工，吊装作业窗口短，场地狭小。模板需要拆分为模块化单元，兼顾运输、吊装、快速拼装，减少高空作业时长。
想要解决这些难题，模板不能只按图纸外形简单下料，必须结合钢箱梁受力状态做专项验算。渤峰智造（广东省渤峰智能装备有限公司）在承接广东地区钢箱梁配套现浇模板项目时，设计阶段就会综合混凝土自重、振捣侧压力、施工活载，计算钢箱梁下挠量并设置合理预拱。采用吊挂式托架体系时，复核托架、连接螺栓局部应力，规避托架焊接损伤钢箱梁腹板，减少后续防腐修复工作。
模板加工阶段，采用数控切割下料，严格控制面板拼接缝隙，肋板在专用胎架上组对焊接，焊接完成校正变形。曲线段翼缘侧模采用可调式模块化结构，在工厂完成整体预拼装，复核曲线线形、尺寸公差和接缝贴合情况，把调试工作前置在工厂内，减少高空现场调整。模板拼接位置配套密封胶条，表面做好除锈与防护，保障多次周转使用。这套加工质控标准，也是渤峰智造在盖梁模板、挂篮模板、节段梁模板、隧道台车模板、沉管模板等各类工程模板生产中一贯执行的工艺要求。
钢箱梁项目模板属于非标定制件，图纸需要施工单位、钢结构加工单位、模板厂家多方对接核对参数。项目施工期间，现场线型、尺寸一旦变更，对厂家的响应速度有很高要求。异地厂家沟通链条长，图纸修改、构件调整周期慢；作为广东本地源头工厂，渤峰智造业务覆盖路桥、隧道、市政、水利工程，就近对接项目需求，可快速响应图纸修改、构件调整，工期紧张时还支持加急生产。
从前期方案规划、结构计算书出具、工厂预拼装，到现场安装技术交底，整套服务就近落地。技术人员可快速抵达工地，协助施工单位把控标高、线形精度，降低高空现浇施工带来的质量风险。
钢箱梁桥面板现浇的质量管控，核心在于前置化设计验算和工厂高精度加工。把受力计算、预拱设置、曲线线形、接缝密封等问题在工厂预拼装阶段验证完毕，能够大幅降低高空施工的不确定性，保障广东市政、高速钢箱梁项目稳步推进。
湖南路桥建设集团有限责任公司新化资江四桥（渡改桥）钢箱梁工程项目
